Gracias a la mediación de Víctor Carrera, BMW España dejó una espléndida S1000XR durante la celebración de la XXXIV Nacional del CMBMWE que acabamos de celebrar en Lorca.

La moto la recogí el jueves día 8 de Octubre en BMW Premium del Litoral, es muy sencillo… te identificas, firmas y te dan las llaves… aunque yo pedí que bajará un vendedor para que me explicará cómo funcionan los diferentes artilugios electrónicos de la moto dado que no me daban el libro del vehículo. Así que baja Toni, nos saludamos y me explica rápidamente como funciona todo, algo difícil de asimilar en 5 minutos además como los relojes son heredados de la S1000RR tienen funciones específicas de circuito. Valga decir que la moto era full equip, con las tres maletas y el cambio rápido. Toni me avisa antes de marchar de que vaya con cuidado con el modo Dynamic Pro y con el consumo, aunque dice” tú ya estarás acostumbrado con la K1600…”

La moto marca lleno de gasolina pongo el modo Road y suspensiones Road y tiro para casa, primeras impresiones ya solo en la Ronda Litoral es que voy bastante cómodo, vibra un poquitín y da un poco el aire… claro vengo de la 1600. Como voy bien de tiempo voy por las Costas hasta Garraf y luego subo hasta el mirador de la Plana Novella, no la tengo muy por la mano pero me acostumbro a ella, con los kilómetros que he hecho y un par o tres de destripadas el indicador de la gasolina ha bajado casi un cuarto, caray pues sí que gasta pienso para mí.

Al día siguiente quedamos en la gasolinera de Sitges con Andu, Oscar que ha alquilado una GS y con Xavi Madrid, la idea es autopista hasta Tarragona y luego Reus-Alcaniz-Teruel-Requena-Almansa-Caravaca de la Cruz-Lorca… vamos una butifarra de casi 800 km. Sinceramente estoy un poco preocupado, es una tirada larga y en casa tengo la moto perfecta para estas distancias. Llenamos depósitos y arrancamos, cúpula es posición alta y sorpresa cubre bastante, está claro que el cuello recibe más presión de aire pero no mucho, paramos a desayunar en Falset y ya le he cogido el tranquillo a la moto, el Coll de la Teixeta ha ayudado bastante a ello. Después del desayuno viene un tramo de curvas rápidas enlazadas con rectas más o menos largas, empiezo atirar y sin querer me acabo alejando bastante de ellos, entonces observo que solo me queda un cuarto de depósito y como no conozco la moto paro a repostar en una Repsol creo que sería Calaceite, reposto, pago y aún no han llegado por lo que les espero otra vez en el arcén, cuando pasan me uno a ellos y continuamos la marcha dirección Alcañiz . Finalmente paramos a repostar con la GS 1200 casi seca, y entonces les digo que yo ya había puesto gasolina más atrás… LOL

Llegamos a Teruel y Requena disfrutando como un niño con la moto, acelera, frena y se agarra al asfalto una barbaridad, puedes conducir estilo Lorenzo (con pasos rápidos por curva) o bien al estilo Iannone (acelerando a fondo entre curva y curva). Comemos en Requena un buen chuletón y continuamos la marcha. Las curvas de Cofrentes son espectaculares, con un asfalto impecable disfruto como un bellaco aunque me lo tomo con calma, aún no la conozco del todo… paciencia. Después de Almansa para Lorca las carreteras son más rectas y Oscar me comenta que es increíble como acelera la S1000, él con la GS1200 no puede seguirme, entre curvas es muy sencillo sacar distancia a los demás, por cierto desde la mañana voy con modo Dynamic y suspensiones aún en Road, acostumbrado a la 1600 son una tabla. Por fin llegamos a Lorca, ya de noche, han sido 11,5 horas con el traje de moto, algo cansados pero con una sonrisa en la boca y la moto llena de mosquitos.

Durante los dos días de Rutas por Lorca fui con paquete y a parte de algún rejoneo esporádico mantuvimos las formas… aún y así cayeron otro 400 km por tierras murcianas. El lunes tocaba volver, esta vez somos tres, Xavi Madrid vuelve en versión fast por la Autopista. Nosotros hacemos ruta, Lorca-Murcia- Jumilla-Almansa-Requena-A3 Valencia-AP7 Barcelona. El tramo de Jumilla lo disfruto con buenas aceleraciones y el tramo de Cofrentes que ya lo conozco lo aprovecho bien, a Oscar no lo veo por el retrovisor pero cuando me paro a esperar en un sitio despejado tarda muy poco en llegar, a Anduriña la esperamos 10 minutos, caramba sí que le hemos sacado… finalmente autovía para Valencia y autopista para Barcelona.

En resumen, la moto según computadora gasta 6,2 litros de media aunque depende muy mucho de cómo la lleves ( ahora entiendo el comentario de Toni, él cuando coge una 1600 la lleva todo el rato a tope de vueltas para disfrutar del 6 cilindros), el motor es una pasada, acelera y corre un montón pero por otro lado no es nada fino, además no le gusta ir a medio régimen que es justo la velocidad de autopista, a ese régimen vibra y es muy sonoro, parece como cuando paseas un perro con correa y este tira para salir corriendo, al motor le pasa igual desea que lo subas de vueltas. El tubo de escape nos obsequia con un ruido gutural la mar de atractivo y además deja escapar “petardeos” en las reducciones, realmente espectacular. La parte ciclo de primera, yo no me la acabe, las estriberas no rozan el suelo con facilidad aunque lleve al límite el neumático trasero y aunque iba con Z8 nunca tuve problemas de agarre en el magnífico asfalto de Cofrentes. La cúpula cubre mucho, hombros bien, sin ningún mosquito, aunque la visera del casco queda llena de mosquitos si avivas el ritmo, en cada repostaje tenía que limpiarla y hablando de gasolina con el último deposito hice 272 km… yo no le veo un consumo tan alto dado lo que anda el bicho. Si tengo que decir que el manillar es muy ancho, la postura es cómoda y tienes un buen dominio de la moto pero con ese manillar tan ancho y que vas algo encajado en la moto cuesta dar la vuelta en redondo, además el peso está muy alto y cuesta manejarla a baja velocidad, es más fácil dar la vuelta en redondo en la 1600. Otra cosa a pesar de mi altura cuesta llegar con los pies planos al suelo, supongo que el asiento estaba en posición estándar aunque no lo miré y si pones la opción dos ocupantes entonces llego de puntillas, algo que no me había pasado nunca. Las maletas son un tanto pequeñas pero me atrevo a irme 15 días de viaje con ellas.
Y me olvidada del cambio semi-automático…. es la repanocha, cuando mas rápido vas mejor funciona, y tanto sirve para subir (con el gas abierto) como para reducir (con gas cerrado).

Para mí lo único a mejorar en la moto es la finura de motor (vibraciones manillar) y algunos de los acabados de la moto que no parecen recíprocos a su alto precio.

Saludos, gas y gracias BMW por prestarme esta máquina.

Pere