Importante efeméride!

Yo, siendo un chaval,lo vi correr (con Ducati y Grau)en las 24 Horas de Montjuïch.

Impresionante

Que recuedos!!!

Felicidades!!!

Gracias Paco

Bernat Huguet

Mi padre tambien estuvo alliIgual que estuvieron este fin de semana en Montmelo y se anulo la fiesta por la lluvia, vaya moteros estos de Bultaco, en mi casa siempre a habido dos grupos los de Montesa ,mi Abuelo i yo y los de Bultaco mi hermano y mi padre. En mi casa nuncahemos sido de futbol,lPaco mi abuelo tambien corrio en Montjuic con Montesa y mi padre con rieju. En cambio a mi no me dejaron, yo a la tierra….pero ahora la verdad es que se lo agradezco, pero no descarto que me vean un dia corriendo en montmelo

Gracias por el dato.
Una Abraçada Paco!Alex Badosa2008-06-05 22:36:15

Yo no lo he podido vivir en directo, pero siempre sueño con haberlo disfrutado…
Hace unos años, en SoloMoto30, hicieron una especie de revival, para la presentación de la Ducati 750 Sport, y juntaron en Montjuich a Salvador Cañellas y a Min Grau para que probaran la Ducati nueva (año 85 ó 86…) y rememorasen aquella ultima victoria con aquella moto… Tendria que buscar la revista para… Que demonios! Voy a buscarla!

(25 minutos mas tarde…)

Aqui os dejo, citando textualmente, una vuelta comentada por Min Grau al “Parque”…
“La recta de boxes es relativamente corta. Salimos de “Guardia Urbana” en 3ª y estiramos la 4ª hasta la “Pergola”, donde reducimos de nuevo a 3ª. Si no te encuentras pilotos mas lentos, la “Pergola” y “ContraPergola” se pasan en 4ª, abriendo y cerrando el gas. Por el “Poble Espanyol” aceleramos en 4ª, ponemos la 5ª al apsar junto a la estatua de “Sant Jordi” y seguimos a fondo total hasta la “Recta del Estadi”, llegando a unos 200 por hora a la frenada de la “Chicane”. Allí reducimos una o dos marchas, depende de si hay “gente” o no y saltamos otra vez en 5ª por el rasante del “Estadi”. Poco despues, hay que reducir rapidamente de 5ª a 2ª para la frenada de “Miramar”. En este punto hay que improvisar sobre el terreno. Si no hay gente, puedes trazar tranquilamente por el exterior, pero si te encuentras con otros pilotos, entonces hay que buscar directamente el interior, acelerando en 3ª y 4ª hasta llegar a la “Rosaleda”.La ventaja de la Ducati es que es muy pequeña, y puedes variar la trayectoria incluso en plena frenada. una vez llegas, apurando mucho, con la moto recta, la “dejas caer” hacia dentro, con seguridad, porque los enormes bajos del motor permiten “recoger” en 2ª, sin ahogos y con fuerza, y salir disparado, en el limite de adherencia hacia “La ciega”, una curva que sabes que es a fondo… aunque no lo veas nada claro por la noche, y en que si te pasas un poco de abierto, puedes empotrarte directamente en el muro de hormigón del exterior.
La frenada de la “Rosaleda” es tambien muy importante. Si no tropiezas con otros pilotos, puedes seguir en 3ª hasta la “Font del Gat”, para llegar en 4ª al “Teatre Grec” y meter de nuevo la 3ª en dirección a “Vias”, aguantas y estiras 4ª por la bajada de “Guardia Urbana”, donde ponemos 3ª otra vez para la “Recta de boxes”… y a empezar otra vez!”
En esta prueba-rememoración estan presentes Cañellas, Grau y Ricardo Fargas, el “boss” de Ducati en Barcelona en los años 80. Tambien se menciona al que las mantenia, Felix Ferrer (curioso, yo hubiera dicho que las hacia Franco Farné…) y se explica que las Ducati Verlicchi ganaron las cuatro ultimas ediciones de las 24horas, la ultima en el año 86, con Grau-Garriga-Cardús.

Lo que daria yo por haber podido verlo en directo…

Si, supongo que Tejedo-Mayol

Pues cuentala, tio!

No te hagas de rogar…

Yo, a estos dos, si que los he visto correr en unas 6horas en Calafat, alla por los años olimpicos. La verdad es que estaban casi todos los que habian sido “algo” en aquellas 24horas, y no veais como iban.

Cuenta, Paco, cuenta