Jordi, con la Iglesia hemos topado. Este accesorio no lo he utilizado nunca, aunque lo de las presiones de los neumáticos, siempre me ha llevado de cabeza.

Siempre te aconsejan comprobar la presión “en frio”, pero, claro, hasta que no están “calientes”, no sabes si están a tu gusto o no. Es por ello que yo llevaba encima un manómetro muy preciso de la casa Michelín y cuando notaba que, a mi gusto, las reacciones de la moto iban acorde a lo que yo quería, me paraba y tomaba la presión en “caliente”, me lo apuntaba y sin tocar nada, rumbo a casa, dejaba La Moto en reposo y al cabo de una rato, mejor después de comer y de la siesta correspondiente, bajaba y volvía a tomar la presión, esta vez”en frio”, la anotaba y mediante un lápiz los apuntaba al propio neumático, indicando la presión fría y la caliente. Más de una vez y ya en caliente y con el manómetro de confianza había podia corregir en ruta, en alguna gasolinera, y poner la presión adecuada de mi manómetro.

En tu caso, me fijaría mucho en lo que te indica en frio el control de presión y compruébala con un manómetropropio y una vez en ruta y ya calientes, si puedes, para probar la utilidad del accesorio, varía la presión y anotatela (vale la pena que siempre sea el mismo manómetro) y cuandote encuentres cómodo, recuerda la presión que te indica en caliente y, después de la siesta, mira que te marca en frio y la compruebas con tu manómetro.

Cuando haces tandas en Circuito, por ejemplo en Montmeló, te aconsejan que las presiones estén a 1.9 tanto delante como detrás, alprincipio “menean” un poco, pero al cabo del rato, ya en calientes, se aguantan cada vez más. Lás motos de Moto GP salen a 1.4…y fíjate que rápidos van los ingenieros de neumáticos a tomar la temperatura del mismo cada vez que paran, durante los entrenos, en Box, luego toman la presión y apuntan una y otra vez hasta que el piloto les dice que esa, esa es la presión con la que se encuentra cómodo y le saca más partido a la moto, ya sea al principio y, sobretodo, al final de la carrera, cuando ya no queda nada de goma, pero si de presión. Hay muchos pilotos que les gusta que la moto baile, puesto que cuando está muy rígida, cualquier movimiento brusco comporta una caida.

Tu mismo Jordi, ya tienes para rato y muchos más kilómetros.

Ah por cierto las presiones en frio y BMW debe corregirlo de algún modo pues mi GT marca lo mismo en 100 metros que en 200 km…..

Hola!!
aparte de que el libro de instrucciones diga que la presión es la que toca , la experiencia dice que tienes que llevar la que realmente tú te sientes a gusto y adecuarla a la carga del vehiculo en ese momento, el tipo de carretera por donde estás circulando y el RITMO que se lleva!!!.
Una solución práctica es llevar un manómetro de confianza y comprobarla siempre que se tengan dudas. Yo en mi caso lo hago en frio y siempre teniendo en cuenta si voy solo o acompañado y si es en ese caso y con maletas pués lo que manda el libro.
Pero eso lo hago yo y mis manias!!!!
Un saludo
Josep

P.D. si controlas las presiones adecuadamente con asiduidad los neumáticos te lo agradecerán y durarán más……..

Pues entonces a mi tampoco me funciona, porque arranco la moto y al rato me marca la presión y despues no de 100 si no de 300 km y me marca lo mismo. Preguntando en el servicio tecnico me han dicho que es lo normal , hicimos la prueba desinflando la rueda un poco, y marco lo que le habiamos quitado, osea que me convencio de que si funcionaba.
Saludos Juan

Eso, Eso, ¿y cuando se te rompa el cable del acelerador? ¿qué? eh! ¿qué?

Respuesta: Tendrás que llamar al RACE o al RACC.

Solución: Apúntate a la sección de clásicas, esas aunque se les deshinchen los neumáticos BMW aprovisionava de mancha para resolverlo.

Saludos.

Pere Gràcia.