Honorables “moteros”

[Anónimo]

José Luís, basta,¿cúando quedamos para compartir ruta?, ya nos hemos entendido todos y sabemos todos de que va el tema, pero seguro que sobre La Moto y compartiendo después mantel y sobremesa, aún nos entenderemos más y mejor.

Creo reconocer que por las carreteras en las quetuviste la “sorpresa” están por Guadalajara, en el Club hay varios miembros por los alrededores de Madrid y una de sus provincias favoritas para disfrutar de La Moto es Guadalajara, así que estate atento por si podéis coincidir.

Por cierto, por aqui Cataluña, no te puedes ni imaginar lo que llegamos a disfrutar en los tramos de 80… y variables, para salir y volver de casa.

[Anónimo]

Totalmente de acuerdo contigo, jlmartin63
Totalmente de acuerdo contigo paco casas (por cierto, felicidades por haber superado los 3.500 mensajes…)

Totalmente de acuerdo contigo PEP COSI.

Totalmente de acuerdo contigo Raiman.

Totalmente de acuerdo contigo Pere.

Totalmente de acuerdo contigo XARO.

Ala.

[Anónimo]

quote Tintin:

Totalmente de acuerdo contigo paco casas (por cierto, felicidades por haber superado los 3.500 mensajes…)

Gracías por Tintín por haberlos leido todos, quizás ahora entenderás, tal como apunta Xaro, el motivo por el cual has tenido que volver a ir al oculista.

[Anónimo]

Ostia, lo siento pero no puedo reprimirme:

Totalmente de acuerdo contigo, Jlmartin63.

Y con Tintín, pues tambien, claro… pero solo porque es el, porque tampoco seria el ejemplo mas claro de conducción prudente, tanto yendo solo como rodando en grupo (y sabes que lo digo con todo el cariño, el respeto y desde la amistad y ademas ya lo hemos hablado alguna vez)

Este tipo de mensajes se suelen malinterpretar y/o interpretar siempre según nos convenga, pero en realidad es tan sencillo como admitir que TODOS, ABSOLUTAMENTE TODOS incumplimos alguna normativa de circulación, sea siempre, casi siempre, solo los domingos, cuando vamos en grupo, con el Club, o a buscar la peli al videoclub.
A partir de ahí, cuando sucede algo con algún conocido, compañero o amigo, solo queda lamentarse y buscar algún culpable que no sea la victima misma… Por supuesto que un accidente, por definición, es la consecuencia de una serie de circunstancias que lo provocan, pero no es menos cierto que muchisimos accidentes son solo el resultado de una desmesurada confianza en la aptitudes propias conduciendo/pilotando (en este caso concreto) una moto.

No es que ser mas lento, te haga ser mas prudente, ni el tener una capacidad “mundialista” para ir en moto, te convierta en un “espantaviejas peligroso” sino todo lo contrario. No es mas peligrosa la S1000RR que una C1, ni la GS que la RT, ni un Vespino que una bicicleta, pero mal entendidas o fuera de contexto son como los mensajes que a veces se escriben y se leen… Para todo hay que tener paciencia y sangre fria.

Rafagas.

[Anónimo]

Totalmente de acuerdo contigo, Charlie.
Por cierto, no te he visto este año por el padock de las 24 Horas.
Ya me contarás tus aventuras por Alemania.
Salut

[Anónimo]

Hola Tintín.
Este año he hecho campana en las 24hores porque Bruno no ha tenido equipo propio (estaba con Catalá) y asi las cosas, pues digamos que no me busqué faena…

Alemania… que país! Ellos si que saben!

Un abrazo, neng.

[Anónimo]

Me ha costado un rato, pero ha sido un placer encontrar de mi muy buén amigo Antón Alabau un relato que aportó en su fecha de como se debe con La Moto”al ritmo”, lo cual cuadra, casi textualmente, de como deberíamos ir todos.

EL RITMO

La competición implica velocidad, concentración y disposición; los resultados de un error son normalmente catastróficos dado que hay poco espacio para el error cuando “pilotas” al 100%.

La conducción en carretera abierta es menos intensa y lejana del límite absoluto, pero dado que las circunstancias que la rodean son menos controlables, los errores y el exceso de agresividad pueden ser igual de catastróficos. Muchos “correcaminos” han abandonado la conducción en carretera. ‘Demasiado peligroso, demasiadas variables y demasiado fácil de dejarse llevar por la velocidad’ dicen los especialistas de circuito. Los “Correcaminos” con exceso de adrenalina suelen terminar conduciendo en carretera abierta igual que lo harían en circuito, y no es causa de sorpresa que sean cazados por la policía, las leyes de la física y la fría y dura realidad de un entorno no acondicionado para el pilotaje de “décimas de segundo”. Pero como muchos de nosotros sabemos, un tranquilo paseo por una de nuestras carreteras favoritas, puede ser una de las mejores maneras de pasar unas horas libres con la moto que amamos. Y esas pocas horas se disfrutan mejor conduciendo a “El Ritmo”.

“El Ritmo” es una técnica de conducción en carretera abierta que no sólo mantiene a los moteros vivos, sino también intensamente entretenidos.

EL RITMO

“El Ritmo” hace énfasis en el control de la moto y quita énfasis a la velocidad pura. Acelerar a fondo y frenar en el último instante no son parte del programa de actividades, eliminando de forma efectiva los dos principales peligros presentes en accidentes individuales de motos en conducción deportiva. La inercia de paso por curva es en nombre del Nuevo juego, indicaciones contundentes al manillar para colocar la moto correctamente a la entrada de la curva, sujetar fuerte y meterla sin perder tiempo ni metros. Como el acelerador no estaba a tope a la salida de la última curva, la siguiente no requiere mucho freno, si es que requiere algo en absoluto. No es infrecuente salir una mañana y no ver una sola luz de freno encendiéndose.

Si hace falta frenar, se aprieta la maneta del freno delantero de forma suave, rápida y con un cierto nivel de presión para adecuar la velocidad de entrada en la curva en el menor tiempo posible. Entrar en la curva con los frenos, es incrementar las opciones de salirse de la carretera y una clara confesión de que estas yendo demasiado fuerte y no consigues ponerte a la velocidad correcta para la curva con suficiente antelación porque has mantenido el gas abierto demasiado tiempo. Conducir a “El Ritmo” te hace depender menos del acelerador y los frenos (los elementos de los que mas fácilmente se abusa) y te permite incrementar tu habilidad para juzgar la velocidad correcta de paso por curva, lo cual es el aspecto más divertido de la conducción por carretera abierta.

TU CARRIL ES TU LIMITE

Cruzar la línea central en cualquier momento, excepto durante una maniobra de adelantamiento, es intolerable y otro signo de que estas yendo demasiado fuerte para mantenerte con el grupo. Incluso cuando tengas total visibilidad en una de izquierdas, mantente a la derecha de la raya central. Mantenerse a la derecha de la raya es más exigente que simplemente cortar cada curva y cuando todo el grupo acepta ésta práctica inteligente, la tentación de engañar se elimina por la presión del resto del grupo y por la lógica. Aunque la conducción en carretera abierta no debe describirse en términos de competición, puedes pensar que tu carril es la pista. Dejar tu carril es aumentar las posibilidades de un accidente.

El control total de la moto hace que uses cada centímetro del carril si las circunstancias lo permiten. En curvas con total visibilidad y sin tráfico en contra, entra por el extremo abierto de la curva, “tira” la moto relativamente tarde hacia el interior para retrasar el vértice del interior y acelera para salir, rozando el extremo de la salida a medida que la moto se levanta. Usa el manillar de manera contundente pero suave para minimizar el tiempo de transición; no te tires “a cuchillo” porque el chasis flexará y podrá sacarte de la línea correcta. Dado que no has apurado la frenada, podrás abrir gas más rápido, antes del vértice, estabilizando la moto y preparándola para la salida. Con mucha frecuencia, las circunstancias no permiten la utilización completa del carril de raya exterior a raya central y de vuelta. Curvas sin visibilidad, tráfico en contra, gravilla y porquería son algunos de los criterios que exigen una conducción más conservadora, así que déjate un margen de 30 a 50 centímetros para el error, especialmente en el lado izquierdo donde el tráfico en contra puede resultar fatal. Simplemente haz mas estrecha la entrada de las curvas ciegas de derechas y fija el vértice de las curvas ciegas de izquierdas un par o tres de decímetros dentro de tu carril de forma que puedas evitar tráfico en contra que no hayas visto y pueda estar pisando la raya central. Dado que estas conduciendo a “El Ritmo” y no al límite, el control que has de mantener en la entrada de las curvas te dá un tiempo extra para poder escapar de gravilla o porquería inesperada; de forma general, el sitio por donde pasaría la rueda exterior de un coche es el sitio más limpio en una curva con suciedad ya que el peso del coche se desplaza a dicha rueda, limpiando mas porquería a su paso: busca ésa línea.

UN BUEN GUIA, SEGUIDORES DESEOSOS

La carretera no es un entorno de competición, y hace falta humildad, auto confianza, y autocontrol para mantenerlo así. El guía marca el ritmo y busca en sus espejos síntomas de apuro en los que le siguen, demasiada distancia entre motos en las rectas, cruzar la raya central y descolgarse de la moto en las curvas. Si el guía se quiere apartar, simplemente reduce su velocidad en recta ligeramente, pero continúa disfrutando de las curvas, cerrando la formación pero sin perder nada de diversión. El guía cambia de vez en cuando mediante un signo con la mano, pero nunca hay un cambio de guía porque el ego de alguno asome por la manga derecha. No te equivoques, la conducción es entretenida –y rápida– en las curvas. Cualquiera con un buen brazo derecho puede pasar el cuchillo en las rectas; pero es la habilidad en las curvas lo que hace posible “El Ritmo”.

Las distancias entre motos son relativamente amplias, y las rectas–pasadas a una velocidad moderada–son la oportunidad perfecta para ajustar los espacios. Mantener una buena distancia sirve para varios propósitos, además de ser mas seguro. Minimizas el riesgo de “comerte” las piedrecitas que saltan y la policía tendrá menos motivos para pensar que se está desarrollando una carrera. El estilo de “El Ritmo” de no descolgarse de la moto en las curvas también reduce la apariencia de estar empujando demasiado fuerte y añade un grado de madurez y sensibilidad a los ojos del resto de conductores y de los agentes de la ley. Indudablemente es un reto pasar por curvas mientras permaneces perfectamente sentado en la moto.

El adoctrinamiento de los nuevos “pilotos” lleva un tiempo ya que “El Ritmo” lleva a desarrollar pasos por curva realmente rápidos y los novatos quieren enroscar el acelerador a la salida para recuperar lo que han perdido en la entrada de las curvas. Con un conductor nuevo aprendiendo “El Ritmo” detrás tuyo, toca el freno con suficiente antelación a la curva para alertarle y asegúrate que entiendo que no hay ninguna presión por mantenerse con el grupo.

Hay comunicación constante mientras se rueda a “El Ritmo”. Un pie fuera de la estribera indica porquería o gravilla en la carretera y una indicación de reducir la velocidad o de un giro se señala con el brazo izquierdo con suficiente antelación. La señalización de giros se usa para cambios de carreteras y para los adelantamientos, una señal de agradecimiento también con la mano izquierda para agradecer a los “enlatados” que se apartan a la derecha para facilitar el adelantamiento. Dado que no has de mantener una sujeción tan firme del manillar, la mano izquierda también está libre para saludar a los moteros que circulan en dirección opuesta, una cortesía que nos gustaría que se mantuviese.

Si te vas haciendo a la idea de que “El Ritmo” es una forma relajada y no competitiva de salir con tu grupo, lo has entendido bien.’

[Anónimo]

Pos eso…

[Anónimo]

“El ritmo” es la biblia.

[Anónimo]

Sir Charles,mais sambai menos acelerar.

EaPEP COSI2010-08-17 23:27:04

[Guillermo Ruiz De Luna Jorba]

UFF, cuanto motero o motorista o motard o biker de vacaciones.
No pensaba contestar pero mira como es mi primer día de curro y me he tomado un receso para ver lo de Sevilla me he animado, mira tu por donde.
Opino que mientras no se ponga en riesgo la vida de nadie que cada cual se lo tome como pueda o quiera.
La verdad es que más que el comportamiento que se comenta aquí, es decir, lo de la velocidad en curvas, lo que más me indigna es gente a 80 por la izquierda, según ellos van al máximo permitido.
Señores también hay una ley que dice que se debe conducir por la derecha aunque vayas solo por la autopista.
Si lo que te mosqueo es que te repasaran, lo entiendo a mi también me pasa sobre todo cuando respeto las señales y me tengo que morder la lengua para no salir como un cohete tras esos granujillas.
No se como se lo montan a ellos nunca les pillan a ti te despistas un segundo y Zassss, paquete que te crío.
Tranquilo piensa que un día u otro alguien les pasará factura.

Un cordial saludo,
Guille
S-1168

[Anónimo]

Me apunto a lo de Guille. A mi también me fastidia cuando me pasan a saco en continua y no les puedo seguir. Respeto todas las señales de tráfico excepto la de velocidad (pero con cabeza). Quizás alguna más, pero no me acuerdo), lo demás es “sagrao”.

(Y también me molestan los que van a 80 por la izquierda porque como está marcado así, ya van bien y los demás, que se esperen. La ley (y el sentido común) dice que hay que circular por la derecha)

Y lo siento, pero el que no lo haga no merece mucho respeto.

Por cierto, soy novato en el foro ¿Como me hago socio?

salu2 tutatis2010-08-24 13:12:38

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