Completamente de acuerdo Jaume, no aparecen las GS’s, pero ya se sabe los gabachos son así.

Si bien les convendría tener un poco de memoria, y observarían que en España y en varias ediciones del campeonato nacional de rallys las ganadoras fueron las BMW’s, con modelos como las GS 100 ó ST 80, que son las que me vienen a la mente ahora.

Eso sí contaban con pilotos campeones como Ramoneda, Sastre y Marcet, u otros con más pasión que medios que se defendían como gato panza arriba, como un “maresmeño” o el “JRR”.

En cuanto a las RR’s, me acuerdo en un Rally Ciutat de Barcelona, por allá 1990, en que me encontraba, con la “MINOLTA” en ristre, en el “forat del vent” (tramo de la carretera “Horta-Cerdanyola) cuando en la lejanía, yo lo situaría en la recta junto a las “pelotas del alcalde” (denominación popular a unos depósitos de gas que ahí se encontraban) se oía el rugir de un motor “tetra”. Desde esa localización hasta donde me encontraba (aprox. un kilómetro) no detecté ningún cambio de marcha. Eso sí subida y bajada de vueltas, como un molinillo eléctrico de café.

Al final del tramo, ante la inquietud generada por esta actuación, fue a localizar al piloto de la Honda 900, y cual fue la sorpresa que comentando el tramo, me confesó que ponía 2 relación y ¡Hala ¡ hasta la llegada. Lo cual supone el caso como predecesora de la Scopy, por lo del cambio automático.
Concluyendo, que las bóxer haberlas “ailas”, como las meigas y funcionan en este tipo de concursos, todo es cuestión de fé.

Personalmente creo que para el tipo de especialidad es más idónea una máquina con estructura GS que no una manada de caballos y cilindros desbocados, pero cada uno sabe lo que lleva entre manos.

EA

Pd.- Me apunto a la iniciativa “tintinera”. ¿Para cuándo?