Muy bueno, Francesc!

Casi todos los vehiculos que llevan estas instalaciones electricas modernas, tienen este tipo de problemas. No hay de que preocuparse, mas que nada porque… no tiene solución!

Y el Espadachín, como tal, de piloto. Clavado, lo has clavado, Pep.

Y ojo, otro apunte, aún sabiendo realmenteque (y que somos conscientes de que pasa, puesto que lo sabemos)algo va mal en nuestra La Moto, vamos al concesionario, la conectan a lamáquina y esa no da el código en el que indica que FALLA EL ESA o lo que sea, ¿sabéis que no pueden tocar nada?, tan solo debendecir que todo está correcto.

Tengo una ¿avería?, que constato y noto,con el embrague del cambio automático de mi Crhysler Voyager y, para mi mecanico de cabecera tan solo deben reprogramar el software y cuando me dirijo al concesionario, dado que está ya fuera de garantía, me dicen que sí, que hay algo, pero que no pueden hacer/tocar nada dado que no ha llegado la avería a un nivel tal que la propia máquina les diga que código es el de la avería para modificarle el software.

Espadachín, ni tecnología alemana, ni flema británica. VIVA MONTESA y si quieres ir al taller a todo taco, cómprate una BULTACO… y lo felices que éramos.

Para mear y no echar gota.

Carlos, en mi segunda K, “La Olímpica” K100 RS 16v, la primera que tuve con ABS, una buena mañana le dió por encenderse la lucecita roja,pero en ese caso la que parpadeaba era la luz del ABS, ostras, peligro.

En la parte central había una tecla negra deplástico con el triángulo en blanco, que al presionarla, desaparecía la alarma. Frenaba para comprobar que funcionase el ABS y al ser así, listo. Al volverla a poner en marcha, según como, lo volvía a hacer.

Al final descubrimos lo qué pasaba. Por aquel entonces las bombilla que se usaban era 60/80, yo, en cambio, utilizaba una 80/100, así tenía mayor poder de visión (realmente el cambio se notaba), pero, también, hacía que la óptica pudiera “quemarse” antes, para ello y para cumplir con la norma, había cambiado la luz de posición por una de más voltajeque al encenderlacasi parecía, de día, que fueses con las luces de cruce encedidas como era obligatorio.

Lo bueno del caso es que, a veces, por aquello de estar todo controlado, había un chip alemán de Alemania, que se daba cuenta de que había más consumo del calculado en la bombilla de posición y se iba corriendo a chivatarlo a la centralita y esa, ponía en marcha la alarma y se disparaba el indicativo de fallo en el ABS.

Nos costó bastante encontrar el ¿problema? puesto que todo funcionaba correctamente, al final rebajé el voltaje de esa bombilla de posición y solucionado.

P.D.: Leyendo el libro de instrucciones, decía que si se encendía esa “alarma”, uno de los motivos podía ser que hubieseuna bombilla fundida, cuando en realidad todas estaban funcionando, incluso los intermitentes.También absurdo ¿no, Carlos?, pués ya somos dos.