Presentada como la BMW bóxer de serie más deportiva, potente y ligera de todos los tiempos, el tercer modelo de la serie HP ha sido creado para el piloto más exigente, incorporando numerosos detalles exclusivos que hasta ahora, sólo tenían aplicación en la competición y que en parte se incluyen por primera vez en la fabricación en serie.

Algunos ejemplo de estos componentes son: las piezas del carenado autoportantes confeccionadas completamente de material sintético reforzado con fibra de carbono y de aerodinámica optimizada; el asistente de cambio; un tablero de instrumentos al estilo de Moto GP; llantas de aluminio forjadas y un sistema de frenos de carreras con pinzas radiales.

© BMW Motorrad. A pesar de los límites que el propio principio fija para la potencia del motor y de los inconvenientes aerodinámicos de la disposición de los cilindros en un motor bóxer, BMW Motorrad se ha decidido conscientemente a usar este concepto de motor de tanta tradición en el desarrollo de una deportiva de carretera con capacidad para competir en circuitos de carreras. Los datos básicos del motor son notables: el motor, muy modificado respecto a la BMW R 1200 S, alcanza más de 96 kW/130 CV a 8.750 rpm. El par motor máximo es de 115 Nm a 6.000 rpm y la velocidad máxima del motor alcanza un pico de 9.500 rpm.

La BMW HP2 Sport sigue tecnológicamente la base de la BMW R 1200 S. La diferencia más característica del bóxer de la BMW HP2 Sport con el bóxer de la moto de carreras de resistencia son las culatas completamente nuevas: dos árboles de levas en cabeza (DOHC) accionan con balancines cada una de las válvulas, mayores que en la BMW R 1200 S. Otras modificaciones realizadas son los conductos de admisión y escape más aerodinámicos, los nuevos pistones forjados y las bielas adaptadas, que ayudan al motor a alcanzar la potencia suplementaria con respecto al motor base.

Por primera vez, el nuevo escape de acero inoxidable está montado debajo del motor. De este modo, la moto gana en esbeltez en su parte inferior, lo que permite una mayor libertad de inclinación y el montaje de un spoiler del motor de material sintético reforzado con fibra de carbono, ventajoso para la aerodinámica.

© BMW Motorrad. El sistema de escape refuerza el inimitable sonido bóxer con una calidad de sonido nueva que salta a la vista por el diseño definido de la cola de escape. Otra característica exclusiva importada del mundo de la competición es el asistente de cambio, junto con la caja de seis marchas de relaciones cerradas, que permite un paso rápido a la marcha superior sin soltar el gas y accionar el embrague. Ésta es la primera vez que se ofrece esta tecnología en una moto fabricada en serie.

Para invertir el esquema del cambio, si es necesario para los circuitos de carreras, se puede adquirir el sensor de presión correspondiente como accesorio especial. En cuanto al chasis, se utiliza suspensión deportiva Öhlins completamente regulable y un sistema de frenos Brembo, con pinzas monobloque radiales fijas de cuatro pistones en la rueda delantera.

Los reposapiés ajustables de aluminio forjado, los semimanillares ajustables de serie y las manetas Magura contribuyen a proporcionar una ergonomía óptima. El piloto recibe información importante del tablero de serie y además de las indicaciones habituales, encontrará información sobre los tiempos de las vueltas y otros datos importantes relacionados con la carrera.

En todos los componentes BMW siguió el principio de mantener la construcción ligera. Esto incluye no sólo el carenado frontal autoportante, la trasera también autoportante de carbono o las llantas forjadas ligeras, sino también detalles ocultos como el alternador ligero, proveniente de las motos de carreras. De este modo se ha podido reducir el peso de la HP2 Sport en condiciones de marcha con el depósito lleno según DIN (90 %) a 199 kilogramos. El peso en seco es de sólo 178 kilos. La conjunción de un diseño ergonómico, una mayor potencia y el centro de gravedad bajo del motor bóxer garantiza un manejo extraordinario y un gran potencial en carreras deportivas.
Aunque la HP2 Sport tiene como prioridad la competición en carreras, el piloto no debe prescindir de otras características de seguridad, como el ABS. El sistema antibloqueo, especialmente adaptado y desarrollado para la HP2 Sport, se puede adquirir como opción y está dispuesto de tal manera que se puede desactivar en circuito.

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“HP” es la abreviatura de “High Performance” y el “2” hace referencia al motor bóxer de dos cilindros. Tras la HP2 Enduro y la HP2 Megamoto, la HP2 Sport es la tercera representante de una categoría independiente de motos de BMW equipada con el motor bóxer. Todas las motos HP2 mencionadas utilizan la base técnica de los vehículos fabricados en serie, pero se diferencian claramente por su configuración sin transigencias para la utilización correspondiente, por su clara orientación al deporte y por las características exclusivas de cada producto.

En lo fundamental la HP2 Sport proviene de la BMW R 1200 S. Sin contar conceptos de probada eficacia como los sistemas Telelever y EVO Paralever de BMW Motorrad y el árbol cardán, todos los componentes se han desarrollado prácticamente desde cero, o al menos se han modificado en gran medida.
Para los creadores, las prioridades se centraban en el ahorro de peso, el aumento de la potencia y una configuración decididamente deportiva. Este nuevo modelo de BMW ha sido desarrollado por un consolidado equipo de experimentados pilotos, ingenieros y mecánicos apasionados por el motor bóxer y que también en su vida privada se dedican al motociclismo.

También contaron con la experiencia obtenida por el equipo BMW Motorrad Motorsport con el bóxer de carreras en el marco de algunas carreras del Campeonato del Mundo de Resistencia 2007, entre otras.

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Culatas DOHC, válvulas accionadas por balancín.

Para alcanzar revoluciones más altas BMW ha rediseñado completamente las culatas del bóxer y, además de las pruebas habituales, las sometió a pruebas en circuitos de resistencia. Dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena (DOHC) y las válvulas accionadas por un balancín muy ligero permiten ahora alcanzar un máximo de 9.500 rpm. Las cuatro válvulas dispuestas radialmente permiten además disponer de cámaras de combustión compactas, de modo que se puede prescindir de la segunda bujía, usada hasta el momento en los modelos R.La relación de compresión es de 12,5:1.

La disposición horizontal de los árboles de levas determina dos particularidades:
Cada uno de los árboles acciona una válvula de admisión y una de escape, y las levas están biseladas en forma cónica. Para obtener un mayor caudal de gasolina se ha aumentado el diámetro de la válvula de 36 a 39 milímetros (admisión) y de 31 a 33 milímetros (escape).
Los conductos de admisión se han optimizado mecánicamente. La técnica de accionamiento por balancín funciona como en los motores K 1200, con una cuña sobre la válvula. Las protecciones exteriores de las culatas están fabricadas en carbono y equipadas con una lámina fácil de cambiar, de material sintético resistente PA6.

Pistones forjados ligeros y resistentes.

La relación carrera-diámetro se mantiene inalterada en la HP2. La novedad son los resistentes pistones forjados de peso reducido y las bielas, correspondientemente adaptadas. En conjunción con un nuevo conducto de admisión dotado de una toma corta, el propulsor desarrolla una potencia máxima de más de 96 kW/130 CV a 8.750 rpm y un par motor máximo de 115 Nm a 6.000 rpm.

Dos radiadores de aceite dispuestos en serie y conectados en paralelo.

Para que el bóxer trabaje a una temperatura adecuada en todas las circunstancias, se utilizan dos radiadores de aceite colocados uno tras otro y conectados en paralelo. Los «riñones» del carenado frontal están optimizados en el túnel de viento y permiten un flujo de entrada eficaz al radiador doble de aceite.

Escape de acero inoxidable con válvula activa en el escape.

© BMW Motorrad. El escape 2 en 1 fabricado en acero inoxidable está colocado por primera vez debajo del cárter de aceite. Esta configuración garantiza una inclinación máxima durante la conducción. Una válvula situada en la parte trasera del escape, antes del silenciador doble, y accionada por un servomotor controlado electrónicamente, permite desarrollar una curva de par motor más completa.

Un catalizador regulado reduce las emisiones de los gases de escape. Unos sensores de oxígeno situados al principio del escape supervisan el valor Lambda y garantizan una mezcla perfecta en toda la gama de revoluciones.

Un ejemplo de la gran atención al detalle que caracteriza el desarrollo y la fabricación de la BMW HP2 Sport son los soportes del escape que hay en la trasera autoportante de una pieza de carbono. Estos soportes aíslan del calor y compensan a la vez la variación de longitud del escape al calentarse y enfriarse. La trasera presenta además unos ingeniosos orificios de ventilación para poder desviar de forma efectiva el calor del tramo de tubo de escape que está debajo del asiento.

Otras características del escape son su diseño muy atractivo y el impactante sonido bóxer que emite el voluminoso silenciador.

Caja de seis marchas de relaciones cerradas.

En comparación con la caja de cambios de la BMW R 1200 S, la primera y la segunda marcha son más largas, de modo que el salto entre las marchas resulta menor. Esto tiene como consecuencia una pequeña disminución de las revoluciones tras el paso a una marcha superior. Esta configuración tambiénes una característica típica de las motos de carreras, que favorece la dinámica de conducción.

Asistente de cambio, importado directamente del mundo de la competición.

© BMW Motorrad. Un detalle que demuestra la raza deportiva de la BMW HP2 Sport es el asistente de cambio, llamado también cambio semi-automático. Este sistema permite subir de marcha rápidamente sin soltar el gas y sin accionar el embrague. Cuando el piloto acciona la palanca de cambio, el control electrónico del motor disminuye el ángulo de encendido y reduce la inyección. Con esto, la cadena cinemática queda sin carga para el cambio de marcha y se puede cambiar rápidamente sin accionar el embrague. El asistente de cambio trabaja tanto con el esquema de cambios normal como con el invertido para carreras (con el sensor de presión como accesorio especial). Por el contrario, si el piloto acciona el embrague, el sistema permanece inactivo. La HP2 Sport deja siempre la decisión de utilizar o no el asistente de cambio en manos del conductor.

Diseño de bastidor modificado.

El bastidor central de tubo de acero procede de la BMW R 1200 S, pero ha sido adaptado a los puntos de soporte de la nueva trasera autoportante de una pieza de material sintético reforzado con fibra de carbono.

Telelever con suspensión deportiva Öhlins.

Del guiado de la rueda delantera se encarga la estructura Telelever, estable y de eficacia probada. Su brazo oscilante longitudinal se apoya mediante una suspensión deportiva Öhlins especialmente adaptada con depósito de expansión, la cual se puede regular en amortiguación en distintos niveles de compresión y extensión, y en la precarga del muelle. Gracias al sistema de sujeción de la pieza inferior de la horquilla, es posible también ajustar la altura de la moto de forma precisa.

Componentes nobles de aluminio fresado.

La pieza superior de la horquilla y los dos semimanillares son piezas nobles fresadas a partir de una pieza de aluminio. El cilindro principal del freno y el cilindro maestro del embrague con sus depósitos están sujetos con fijaciones rápidas, tal y como se hace en competición.

EVO Paralever con suspensión deportiva Öhlins.

© BMW Motorrad. El guiado Paralever de la rueda trasera también procede de la R 1200 S, pero en la HP2 Sport dispone de una suspensión deportiva regulable en todas las magnitudes con un depósito de expansión. Gracias a la regulación longitudinal integrada en la suspensión, también se puede variar la altura de la moto en su parte posterior. De este modo se puede optimizar la geometría del chasis de la HP2 Sport de forma individualizada para diferentes circuitos. Cada moto dispone de un juego exclusivo de herramientas de serie con las que se pueden realizar todos los ajustes de los componentes del chasis.

Exclusivas llantas forjadas y neumáticos de competición.

La BMW HP2 Sport rueda sobre unas llantas forjadas especialmente desarrolladas de tamaño 3,5 x 17″ o 6,0 x 17″, de superficie fresada y de peso y resistencia optimizados. Estas llantas son más ligeras que las llantas de fundición convencionales, sin embargo ofrecen una estabilidad similar. La reducción de la masa rotante beneficia enormemente las características de manejo. El bóxer deportivo hace que se pueda girar muy fácilmente en las curvas y permite un cambio de dirección sumamente rápido.

Las llantas forjadas están equipadas con neumáticos deportivos de medidas 120/70 ZR17 delante y 190/55 ZR17 detrás de serie. Los neumáticos de fabricantes conocidos que por lo general se utilizan exclusivamente en circuitos de carreras, por ejemplo en el campeonato de supersport, están homologados para su uso en carretera. Los ingenieros se decidieron por una sección 55, puesto que fue la que obtuvo los mejores resultados en el conjunto de características en las pruebas.

Sistema de frenos de carreras monobloque Brembo.

© BMW Motorrad. El sistema de frenos de la nueva HP2 Sport es marcadamente deportivo. Delante se emplean pinzas Brembo radiales monobloque de cuatro pistones que aprietan con fuerza los dos discos de 320 milímetros. Se fijan radialmente mediante una nueva pieza de fundición a la parte inferior del Telelever. La rueda trasera se decelera mediante una pinza flotante de pistón doble. Por supuesto, las pinzas de freno se accionan mediante manguitos hidráulicos reforzados de acero, de gran calidad.

ABS BMW Motorrad modificado desconectable, opcional.

BMW Motorrad ofrece como opción un sistema ABS adecuado para el uso deportivo. El funcionamiento de este sistema se ha optimizado para que no se eleve la rueda trasera. Un sensor de presión adicional en el circuito del freno delantero permite una regulación sensible del sistema y evita que la unidad de mando abra demasiado pronto el freno de la rueda delantera cuando la rueda trasera está muy descargada. No obstante el ABS se puede desactivar para el uso en circuitos de carreras.

Ergonomía deportiva.

© BMW Motorrad. Desde el inicio de su desarrollo, los ingenieros se centraron en la posición sentada. En comparación con la BMW R 1200 S, el piloto queda más cerca del manillar, por lo que al estar sentado la posición queda más recogida, orientada hacia la rueda delantera, detrás del estrecho carenado. El esbelto diseño de la zona del depósito favorece además el desplazamiento de peso (descolgarse de la moto) al circular en circuito.
La BMW HP2 Sport se ve favorecida también aquí por la experiencia del Mundial de Resistencia, en el cual no sólo importa la velocidad, sino también la capacidad de aguante. Puesto que el piloto se encuentra con su puesto preparado para competir, pero comparativamente relajado, la nueva BMW Sport Bóxer ofrece auténticas cualidades para las carreras de resistencia.

Reposapiés ajustables.

© BMW Motorrad. El reposapiés ajustable de aluminio fresado se puede regular mediante una pieza excéntrica hacia adelante o hacia atrás y en altura, de los estribos. Los topes permiten que el ajuste sea idéntico en los dos lados. Además las palancas de freno y de cambio se pueden ajustar completamente, lo que permite colocar los mandos en la posición perfecta.

Semimanillar ajustable y cilindros maestros Magura.

Los semimanillares de aluminio forjado fresado están en una posición ideal y se pueden ajustar en el codo. Las manetas con mandos Magura permiten ajustar la amplitud de los mandos de freno y embrague.

Carenado completamente sintético reforzado con fibra de carbono.

© BMW Motorrad. Todas las piezas del carenado de la BMW HP2 Sport están fabricadas en carbono, siendo la trasera de una sola pieza y el carenado frontal elementos autoportantes. Éste último es claramente más estrecho que en la R 1200 S y aloja un doble faro halógeno ligero y luminoso con reflectores de superficie compleja. Entre los detalles especiales se encuentra el soporte de la matrícula de la BMW HP2 Sport que se puede retirar fácilmente, junto con la luz trasera y los intermitentes, antes de entrar en carrera.

Retoques de precisión en el túnel de viento.

Al igual que las demás motos de la marca, la nueva HP2 Sport pasó por el túnel aerodinámico para sus últimos retoques. En él se optimizaron no sólo la aerodinámica de algunos componentes, como las lunas del carenado y los nuevos retrovisores. Los ingenieros prestaron especial atención al flujo de aire de refrigeración para el motor. Así, el spoiler frontal conduce el viento directamente al lado de escape de las culatas, mientras que los “riñones” del carenado frontal garantizan un flujo de entrada eficaz al radiador doble de aceite.

Para terminar, unos ingeniosos orificios de ventilación en la trasera de carbono se ocupan de que el calor del escape que está debajo del asiento se desvíe de forma efectiva.

Centro de información deportivo: tablero GP de 2D Systems.

© BMW Motorrad. El tablero de instrumentos de serie de la BMW HP2 Sport hará las delicias de los amantes de la competición. Desarrollado en colaboración con 2D Systems, cuyos sistemas de recogida y análisis de datos se emplean también en el Mundial de MotoGP, el sistema dispone de una pantalla digital grande y de fácil lectura y trabaja con diferentes modos. Se maneja mediante dos interruptores en el puño del lado izquierdo.

En el modo «road» (carretera) el piloto puede leer en la pantalla información típica como las revoluciones, la velocidad, la hora, el kilometraje, la autonomía restante y el tiempo que lleva conduciendo y además información de ayuda durante la fase de calentamiento del motor.

En el modo «race» (carrera) la pantalla ofrece por ejemplo información sobre los tiempos por vuelta, el número máximo de revoluciones, la velocidad máxima o el número de cambios. Los datos guardados se pueden también leer con un ordenador portátil. Además el tablero dispone en la parte superior de ocho LED de programación libre que se pueden usar como indicación de las revoluciones o luz de cambio de marcha. Además de otras funciones también se pueden programar libremente las indicaciones de la pantalla.

Por último, el tablero GP ofrece múltiples posibilidades de ampliación. Así, a través de una entrada libre puede conectarse un temporizador de vueltas con unidad emisora/receptora, un rastreador GPS o un registrador de datos.

Imitación del diseño BMW Motorrad Motorsport.

El carenado de la nueva HP2 Sport está confeccionado en gran medida en carbono e imita el diseño BMW Motorrad Motorsport por la pintura blanca de la cúpula, la parte trasera, los guardabarros y las tapas laterales. El spoiler del motor lleva las letras “HP2” en dos colores. El bastidor multitubular y las llantas llevan la pintura azul de BMW Motorrad Motorsport.